Архив автора
Поездка на IWA - часть 5, Дюссельдорф
Posted by: admin in Без рубрики, выставки, охота on Март 20th, 2009
Дю́ссельдорф (нем. Düsseldorf, рип. Düsseldorf) — город на западе Федеративной Республики Германия, в Рейнско-Рурском регионе, столица федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия и резиденция земельного правительства округа Дюссельдорф. Население — 580 520 человек (31 июля 2006 г.). Площадь 217,0 км². Впервые упоминается в 1135 году, город с 1288 года. Название городу дала река Дюссель. В городе работает почётное консульство Российской Федерации.
Город расположен на правом берегу Рейна в его нижнем течении, в месте впадения в него реки Дюссель. В настоящее время ряд районов Дюссельдорфа (Оберкассель, Нидеркассель, Хеердт и Лёрик) расположены на левом берегу Рейна.
Город находится немного южнее Рурской области, в агломерации Рейн-Рур (Rhein-Ruhr), являющейся одной из самых больших в Европе и крупнейшей в Германии. В 20 городах и 14 районах на территории почти в 10000 км² проживает около 11 миллионов человек (2005).
Самая высокая точка города — Зандберг (Sandberg) в районе Хюббельрат на востоке достигает 165,20 м, самой низкой является место впадения реки Шварцбах (Schwarzbach) в Рейн на севере — 28,23 м над уровнем моря.
Очень красивый город, рекомендую посетить. Не знаю с чем это связано, но приехали в этот город ночью и на газонах сидело огромное количество зайцев, как нам потом рассказали – они дикие и приходят в город по ночам, хотя мне подумалось что видимо это связано с Пасхой (пасхальные кролики).
Поездка получилась очень интересной и запоминающейся. Выражаем большую благодарность московскому представительству NurnbergMesse и в особенности Господину Хуберту Демлеру.
- Поездка на IWA - часть 5, Дюссельдорф
- Поездка на IWA - часть 4, Замок Нойшванштайн
- Поездка на IWA - часть 3, Мюнхен
- Поездка на IWA - часть 2, Нюрнберг
- Поездка на IWA
ООО «Профессиональные выставки»,
Представительство NuernbergMesse в России
107031, г. Москва, Россия, ул. Рождественка, 10/2
Тел./факс: +7 (495) 624-19-78, 623-55-14
e-mail: info@professionalfairs.ru
www.nuernbergmesse.de
www.proffairs.ru
www.proffairs.com
www.professionalfairs.ru
Поездка на IWA - часть 4, Замок Нойшванштайн
Posted by: admin in Без рубрики, выставки, охота on Март 20th, 2009
Замок Нойшванштайн (нем. Schloß Neuschwanstein, буквально: «Новый лебединый утес») — замок XIX века около городка Фюссен и Замка Хоэншвангау в юго-западной Баварии, недалеко от австрийской границы (приблизительно на 47°33′27″ с. ш. 10°45′00″ в. д. / 47.5575° с. ш. 10.75° в. д. (G)47.5575, 10.75). Является наиболее часто фотографируемым и наиболее посещаемым туристами в Баварии строением.
Очень красивое место, находится непосредственно в Альпах. Мы были в этом месте в понедельник, видимо по этому было довольно безлюдно. Но место очень красивое, посетить стоит.
Строительство было начато в 1869 г. королем Людвигом II Баварским, также известным как Людвиг Безумный. Спроектирован замок был Кристианом Джанком, придворным архитектором Людвига II. Нойшванштайн расположен недалеко от замка Хоэншвангау, построенного отцом Людвига II, Максимиллианом II Баварским и озера Альп-Зее. За растрату казны на строительство Людвиг II был отстранен от власти ещё до окончания строительства. После таинственной смерти Людвига II в 1886 году замок с великолепным интерьером был открыт для посещения. Множество картин изображали сцены из различных опер Рихарда Вагнера. Однако некоторые комнаты не были украшены, только 14 комнат было завершено перед смертью Людвига. Тем не менее, полностью открыт для туристов он был только 3,5—4 года спустя, когда были достроены некоторые внешие части.
В интерьерах замка главную роль играют иллюстрации к операм Вагнера и старинным германским легендам. Лебединый мотив — то, чем пронизана вся архитектура и художественные украшения замка. Лебедь — геральдическая птица старинного рода графов Швангау — преемником этого рода считал себя отец Людвига, Максимилиан II Баварский.
В конце Второй мировой часть золота Рейхсбанка хранилась в замке. В последние дни войны золото было увезено в неизвестном направлении. По слухам, оно было утоплено в ближайшем озере Алат. В замке также хранились украденные драгоценности, картины, мебель, которые предназначались для личной коллекции Гитлера. На Нойшванштайн открывается красивый вид с ближайшего моста Marienbrücke.
Поездка на IWA - часть 3, Мюнхен
Posted by: admin in Без рубрики, выставки, охота on Март 20th, 2009
Мю́нхен (нем. München, бав. Minga) — город на реке Изар на юге Германии, в федеральной земле Бавария. Свободный город (нем. kreisfreie Stadt), одновременно являющийся столицей Баварии и административного округа Верхняя Бавария.
Население Мюнхена — 1 337 030 человек (на конец июля 2007). Таким образом, он является крупнейшим городом Баварии и третьим, после Берлина и Гамбурга городом Германии.
В Мюнхене находится правительство Баварии, правительство области Верхняя Бавария, а также правительство мюнхенского округа.
Мюнхен славится своими пивоваренными традициями. В городе находятся множество пивоварен, из них 6 крупных, снабжающих пивом знаменитый на весь мир Октоберфест (нем. Oktoberfest) — праздник пива, кренделей, жареных курочек и каруселей, ежегодно проводящийся в конце сентября — начале октября на Терезином лугу (нем. Theresienwiese).
Поездка на IWA - часть 2, Нюрнберг
Posted by: admin in Без рубрики, выставки, охота on Март 20th, 2009
Нюрнберг (нем. Nürnberg) — расположенн в центральной части Баварии. Нюрнберг является 2-м по численности городом Баварии (после Мюнхена) и 14-м по Германии (500 132 чел. по данным на 2006 год). Крупный экономический и культурный центр Франконии.
Нюрнберг образует вместе с городами Фюрт и Эрланген треугольник, являющийся основой среднефранконского региона и одним из 23 крупных баварских центров. Численность населения Нюрнберга перешагнула в 1880 году черту в 100 000 жителей, благодаря чему Нюрнберг перешёл в категорию крупных городов.
Регион Нюрнберга с его почти двумя миллионами населения, 10 000 квадратными километрами площади и вкладом в валовой национальный продукт в размере 50 миллиардов евро относится к экономически сильнейшим регионам Германии.
Очень красивый старинный город. Множество кафешек, в которых варят отменное пиво.
Поездка на IWA
Posted by: admin in Без рубрики, выставки, охота on Март 19th, 2009
IWA & OutdoorClassics — международная отраслевая выставка охотничьего и спортивного оружия, аксессуаров и оснастки для охоты и отдыха. Проводится ежегодно. В 2009 году проходила с 13 по 16 марта, г. Нюрнберг.
Итак, начну по порядку. Сама мысль поездки на выставку такого масштаба приводила меня в восторг давно, к тому же грех не воспользоваться уникальной возможностью посетить Германию, попить баварского пива, поколесить по автобанам, ну и конечно, получить массу положительных впечатлений.
Германия — государство в Центральной Европе. Граничит с Данией, Польшей, Чехией, Австрией, Швейцарией, Францией, Люксембургом, Бельгией и Нидерландами. На севере её естественную границу образуют Северное и Балтийское моря. Названа по этнониму племени — германцы. Государство состоит из 16 частично независимых земель. Германия является членом Европейского союза, входит в «Большую восьмёрку», претендует на постоянное членство в Совете Безопасности ООН.
Германия, приветливая страна, на улицах нередко можно услышать русскую речь. Везде чисто, зеленая травка, все газоны аккуратно подстрижены. Большое количество забегаловок и ресторанчиков где можно перекусить, часто в пивных можно попробовать свежесваренного пива. Большое впечатление произвели дороги, ровные с четко прорисованной разметкой. Первое время было сложно привыкнуть к движению по городу, правила те же самые, но по городу можно ездить макс. 50 км/ч, а в некоторых местах (жилых зонах) не более 30 км/ч. Зато при выезде на автобан, можно ехать с любой скоростью, сколько позволяет ваше авто. Стоимость проката автомобиля колеблется от 40 до 120 евро. Фиат Пунто обошелся мне в 60 евро/сутки, плюс очень помог навигатор 5 евро/сутки. Горючее, конечно, дороговато, около 1,2 евро за литр, т.е. на наши 55 руб.
Поездка на метро стоит 1,9 евро. Удивило что метро совершенно не шумное, в вагоне можно спокойно разговаривать шепотом, вагоны полупустые, нет давки и всегда есть свободные места.
IWA. Очень крупная выставка охотничьего снаряжения. Проходила в 6-ти павильонах. 1096 участников из 48 стран представили свою продукцию. Из России приехал 31 участник. Воспользовавшись каталогом можно было без особого труда найти любого участника из любой страны. Можно было посмотреть новинку любого снаряжения, аксессуаров для охоты и стрельбы, оптики, оружия, патронов и пр. и пр. Очень понравилась организация выставки, экспоненты были удобно расположены по виду деятельности и стране. Большое количество пунктов питания (кафешек). Сам выставочный центр расположен около метро и вокруг самого Экспоцентра курсирует бесплатный автобус. В пресс центре можно было бесплатно попить кофе с бутербродами, воспользоваться компьютером, Интернетом, принтером, правда вход только для представителей прессы.
Фотографии c выставки
Фотоотчет с выставки “Охота. Рыбалка. Отдых”
Posted by: admin in Без рубрики, выставки, охота, рыбалка on Март 12th, 2009
с 26 февраля по 1 марта во втором павильоне МВЦ «Крокус Экспо» (выставочные залы 5-9) проходила 6-я Международная выставка «Охота. Рыбалка. Отдых» . Публикуем фотоотчет по прошедшей выставке.
Отчет с выставки “Охота и Рыболовство на Руси”
Posted by: admin in Без рубрики, выставки, охота, рыбалка on Март 11th, 2009
Звершилась 25-я международная выставка «Охота и Рыболовство на Руси» Выставка проходила с 26 февраля по 2 марта в 69 и 75 павильонах ВВЦ.
Более 700 экспонентов из России, стран ближнего и дальнего зарубежья продемонстрировали лучшие образцы своих товаров и услуг на общей экспозиционной площади свыше 20000 кв. метров. Количество посетителей выставки, составит более 100 тысяч человек.
С радостью публикую фотоотчет по выставке.
Лодочный мотор Кальмар – отзывы владельцев
Posted by: admin in Катера, лодки, моторы on Февраль 19th, 2009
Не так давно компании «Северный рейд» любезно предоставила нам водометный ПЛМ «Кальмар» для для его дальнейших испытаний в реальных условиях эксплуатации.
Мотор эксплуатировался достаточно интенсивно. Мы его использовали практически при каждом выезде на природу, мотор наработал более 250 часов.
За все время эксплуатации он ни разу нас не подвел, не потерял мощность, легко заводился, работал бесшумно. Мы легко добирались до «клевых» мест на рыбалке, ловили рыбу на «дорожку», стреляли и собирали с воды убитых уток.
Впечатление от «Кальмара» у нас сложилось самое благоприятное.
Мы можем с радостью рекомендовать его охотникам для охоты на водоемах со стоячей водой или небольшим течением, рыбакам.
В интернеты мы нашли много отзывов о Кальмаре на форумах и Интернет-порталах. Также мы получили ряд отзывов, которые присылали владельцы Кальмаров непосредственно в компанию Северный рейд.
1. Согласно нашей устной договоренности, по результатам использования ПЛМ «Кальмар» информирую вас о впечатлении трех человек, которые использовали данные двигатели на озерах Омской области в осенний охотничий сезон.
Идея создания такого мотора хороша и полезна, тем более, что аналогов в России практически нет. Легкий по весу, соответствие цена/качество, уверенный запуск, надежность и многие другие технические решения. Уйти от винта это иногда бывает просто необходимо.
Олег Владимиров
г. Омск
2. Мотор Кальмар просто супер! Установили его на двухместную лодку «Агидель» и спокойно переплыли Волгу (~ 6 км). Тянул, как зверь…
Никита Смирнов
г. Волжск
3. Сколько чудес видел на свете, но такого… Не мотор, а песня. Спасибо вам за возможность наслаждаться рыбалкой в полном объеме.
Алексей Дидык
г. Белорецк
4. Мотор получил, результатами испытаний очень доволен, отличный мотор. Главное, проходит перекаты порогами 3F. Большое спасибо!
Максим Братаев
г. Белорецк
5. «Масса положительных отзывов..900 кг один мотор по течению в 5 км/ч волок 10 км /час…
Вячеслав Ковригин
г. Новосибирск
Созданный вами лодочный подвесной мотор «Кальмар», даже слов сразу не подберешь - превосходен!!! Приобрел его в 2007 году, впечатления самые положительные.
Сергей Колосов
ЯНАО, г. Муравленко
6. В целом все очень хорошо, все понравилось. В таких местах, куда забирались на нем (мелководье, болота) — альтернативы найти.
Плюсы: работает очень тихо, рыбу не пугает. И по расходу топлива и по эксплуатации нареканий нет. По ДжПэЭс на лодке вдвоем разгонялись до 12 км/ч.
Андрей Казымов
г. Пермь
7. По Тумбялаве Европейской в Тумбялаву Азиатскую на катамаране с «Кальмаром»
Полная версия статьи на сайте
Двигатель заводится без проблем, с первого раза. Скорость катамарана, замеренная по навигатору, с четырьмя «бойцами» (~300 кг.) и при полной загрузке (еще 300 кг.) по течению составила примерно 9-11 км/ч. Против течения — 4-5 км/ч. Попытки помогать катамарану веслами позволяют повысить скорость движения на 1,5-2 км/ч, но при этом очень мешают управлять катамараном с помощью румпеля (самим водометом).
Средний расход топлива в нашем походе составил примерно 0,9-1 л. на 10 км. (Водная часть, пройденная на моторе — приблизительно 300 км, при этом было затрачено 28 литров бензина).
Кроме того, любой турист-водник, хоть раз поднимавшийся вверх по течению реки, сталкивался с необходимостью переправляться, по той или иной причине, на другой берег — траверсировать. Этот, самый изматывающий физически, технический прием требует высокой слаженности от всех гребцов катамарана для удержания заданного угла между продольной осью судна и направлением струи. С применением «Кальмара» такая операция стала легкой и непринужденной забавой с минимальными потерями времени.
Возможность использования водометного двигателя на мелководье позволяет эффективно применять его практически на всем протяжении водной части маршрута. Обычный винтовой двигатель в нашем случае уже давным-давно пришлось бы «похоронить» где-нибудь в лесу или в тундре в надежде забрать его на обратном пути или в следующем походе. Так в 2003-м году, когда мы поднимались на Ветерке -12М от Мужей вверх по Мокрой Сыне, нам пришлось закопать двигатель чуть выше стрелки на Сухой Сыне, т.е. сразу, как только вошли в горную часть реки. Конечно, использовать «Кальмар» для подъема против течения по порогам невозможно, не та силушка. В этом случае пороги проходятся по старинке — на бечеве с шестом (кстати, шест мы собирали, используя три цевья от байдарочных весел).
Недостатки, заложенные в самом принципе водометного двигателя (возможность засасывания мелких камней, травы и мусора со дна водоема), не являются критическими, хотя и приводят к снижению скорости движения и иногда требуют остановки, снятия фланца и очистки вала водозаборного винта. С этой целью требуется доработка узла крепления транца к заднему шпангоуту катамарана. Необходимо также подумать об увеличении емкости топливного бака, но эта задача достаточно проста.
В целом, опыт применения водометного двигателя «Кальмар» и его эффективность в водно-пешем походе среднего уровня сложности, в таком, как наш, следует охарактеризовать в высшей степени положительно и рекомендовать его всем туристам-водникам, испытывающим интерес к водно-моторным способам повышения мобильности водного похода.
Игорь Губанов
г. Северодвинск
8. Если серьезно, то, безусловно, мотор выполнил на все 198% положенную ему задачу.
Плюсы мотора:
• он легок, поэтому мы совершенно не замечали его присутствия и неудобств;
• он экономичен, поэтому канистра 20 л была четырежды перестраховкой (но при наличии бензопил — это лишним не было);
• он работает при погружении всего каких-то 5-10 см в воду позади кормы любого надувного или транцевого суденышка, а это большая гарантия безопасности для лопастей обычного двигателя;
• он не такой мощный, как мы привыкли видеть подвесные моторы, но он тащил нас по стоячим плесам со скоростью 4-5 км в час, и это в 1/2-2/3 газа.
При этом вес нашего судна, да и его не совсем оптимальная конструкция были ему очень большой нагрузкой. Сперва мы подвесили мотор на пустой рафт — и были удивлены от маневренности при его небольших размерах.
Минусы (или пожелания для устранения):
• румпель нужно предусмотреть реально съемным и подкорректировать длину — очень облегчит задачу при переноске и хранении;
• ручка газа имеет возвратный пружинный механизм. На мощных моторах может это и оправданно. Усилие не столь велико, но, сравнивая этот принцип с моим малым Jonson-ом, я отдал бы должное фиксированному рычагу газа. На длительных затяжных плесах это будет удобством. Хотя не так и критично.
• малое погружение улитки в воду, с одной стороны, огромный плюс в части сохранности, с другой стороны, позволяет мотору (улитке) хватануть порцию воздуха на толчее и «сбить» напорную струю. Приходится перезапускать мотор. Но это же не основная цель пользования мотором, поэтому это скорее предупреждение пользователю, нежели минус мотору.
• масло в картере и бензин в карбюраторе. При переноске рекомендовано вертикальное положение. Но после полного опорожнения карбюратора и бачка с топливом мы не заметили сколько- нибудь малого возникшего появления масла при переноске мотора в горизонтальном положении. Нужно предусмотреть сумку под мотор. Туда же засунуть транец и малую канистру с бензином. На вопрос — «Взял бы я себе такую игрушку на надувное плавсредство»?, ответил бы так — «При сплавах 3-5 раз в сезон — Да». «При сплавах раз в два года — двадцать тысяч с лишним в кладовку бы не положил». Касательно такого мотора на каяк или надувную байдарку — Да, этот мотор более чем достаточен и безопасен (защищен) на «скачущих» перекатах и порогах.
Скажу по секрету — этот «дырчик» у нас на «Сквозняке» позволял му-жикам расслабиться даже на очень живеньких свалах и отбоях. Подруливать им можно с большой уверенностью. Скорость по GPS порой доходила до 20 км с учетом течения.
Но расслабление на сплаве никогда не проходит бесследно. На одном из прижимов прошлись по шивьере — результат — вспоротая бочина см эдак на 30-35.
Помогли бы в данном случае весла без мотора — не уверен. Малая вода и обратный угол выхода из прижима, а вес нашего сплава-хода и его инерция были чутка высоки.
Александр
г. Владивосток
форум сайта
Весна не за горами. И мы снова поедем на охоту и рыбалку. И как всегда нам будет помогать маленький безотказный трудяга — водомет Кальмар.
Прочитать статьи о испытаниях ПЛМ «Кальмар» можно в архиве статей на сайте журнала «Арсенал охотника» —
Охотничий рассказ [старый анекдот]
Рассказывает охотник:— Я — охотник. Собpался я однажды на охотy, взял pyжьё, собакy, идy лесy, гляжy — пpямо надо мной yтка. Я, естественно, обpадовался, кричу: “Утка!” Пpицелился, дyмаю, сейчас бабахнет!
Рассказывает pyжьё: — Пpицелился он, значит… Дyмал, что я бабахнy… И я бы бабахнyло, если бы было охотничьим. А как я емy бабахнy, если я игpyшечное? Как смогло, так и бабахнyло… Скажy честно, полyчилось не очень гpомко.
Рассказывает охотник: — Hе очень — это мягко сказано! Я сначала вообще подyмал, что осечка. А потом гляжy — yтка-то падает!
Рассказывает yтка: — Я вообще-то не yтка, я — воpона. Лечy я однажды по небy, никого, кpоме облаков, не тpогаю… Вдpyг слышy какой–то мyжик на меня кpичит: “Утка!” Я дyмала, он мне комплимент хочет сделать. Пpисмотpелась, а y него в pyках игpyшечное pyжьё. Я подyмала, что он хочет со мной поигpать и pешила подлететь поближе.
Рассказывает охотник: — Вижy падает. Попал, дyмаю. Дyмаю сейчас yпадёт и пpопадёт: где её потом искать? А потом вспомнил, что я с собакой и говоpю ей(собаке): “Фас!”
Рассказывает собака: — Ага. Слышy — говоpит мне: “Фас!” Я вообще–то не собака, я — кошка. Я, ещё когда он меня но охотy позвал, подyмала, что он меня с кем–то пеpепyтал, пpосто отказаться было неyдобно.
Рассказывает охотник: — Вижy — не шевелится моя собака. Говоpю ей: “Тебе pyсским языком сказано — фас!”
Рассказывает собака: — Hy пpо pyсский язык это он, конечно, загнyл… и стало ясно: пока я на его “Фас” не отpеагиpyю, он от меня не отстанет. Посмотpела я на небо, вижy — yтка как летела, так и летит. Hy, дyмаю, сдypел хозяин. Даже если он считает меня собакой, то где он видел летающих собак?
Рассказывает охотник: — Тyт я и сам небо посмотpел. Вижy — плохо падает моя yтка. Медленно. Видно, не до конца я её yбил. Хватаю pyжьё…
Рассказывает pyжьё: — Хватает он, значит, меня… Жмёт на кypок… Я, конечно, стаpалось, но что я могy сделать, если y меня пyльки — pезиновые?
Рассказывает yтка: — А тyт yже я подлетела. Села на веткy и говоpю: “Hy, давай игpай, pаз позвал”.
Рассказывает охотник: — Гляжy, yтка на веткy yпала и говоpит: “Каp!” А моя собака ей отвечает: “Мяy!” Я дyмал — с yма схожy. Лёг на землю, за головy схватился и yснyл. Чеpез паpy часов пpосыпаюсь: с одной стоpоны — игpyшечное pyжьё, с дpyгой кошка, а на деpеве воpона сидит. И голова с похмелья pаскалывается. Я ведь вообще–то не охотник…
Ремонт надувной лодки
Не смотря на то, что надувные лодки из ПВХ являются, пожалуй, самыми популярными судами в России, до сих пор в водномоторной среде идут нескончаемые споры об их ремонтопригодности. Одни непоколебимо уверены, что если с такой лодкой случиться что – нибудь серьёзное, то ремонту она уже точно не подлежит и её можно только выбросить. Другие думают, что ремонт такой лодки дело хлопотное, затратное и в результате она остаётся лежать в гараже или на балконе на веки вечные, так как использовать её в таком виде нельзя, а выбросить жалко. Есть и ещё одна группа пользователей, которые считают, что с любым повреждением могут справиться самостоятельно и у некоторых это даже иногда получается. Почему иногда? Потому что в большинстве случаев в результате такого «ремонта» получается такое, что лучше сразу согласиться, что такие лодки абсолютно невозможно отремонтировать.
Разобраться более детально в этом щекотливом вопросе во многом мне помог случай. А дело было так – во время проведения ежегодных «Покатушек 2008» ко мне подходит знакомый и начинает жаловаться на жизнь – дескать «Всё – приплыли, закончились для моей лодки эти покатушки. Пробита моя красавица по самую ватерлинию, и здесь ничего сделать с этим нельзя». Пошли вместе посмотреть – я из интереса, он из чувства сострадания к своей лодке. Если честно, повреждение выглядело во всех смыслах страшновато. Лодка была длинной 3.8 метра, имела четыре отдельных баллона и на правом носовом зиял разрез длиной около метра. А получилось следующее – две лодки шли в паре друг за другом на небольшом расстоянии, и у передней внезапно заглох двигатель. Наката на воде, как известно, нет, поэтому передняя лодка сразу же стала на месте, а шедшая позади и немного правее вторая лодка с 30-ти сильным двигателем попала правым носовым баллоном и рассекла его лопастью винта. Кстати, к вопросу о безопасности надувнушек. На вопрос – как же они дошли до берега с таким повреждением, получил ответ – «Своим ходом». Более того, для наглядности лодка был снова спущена на воду и все присутствующие на тот момент на берегу имели возможность убедиться, что лодка с полностью спущенным баллоном не только отлично держится на воде, но даже выходит на глиссер.
Когда же лодка была окончательно вытащена на берег, к нам подошёл один из участников мероприятия, весьма критично её осмотрел, покачал головой и сделал предположение, что эту лодку теперь придётся выбрасывать. На что владелец ответил, что нет – она будет полностью отремонтирована. Меня удивило в этой ситуации то, что сказано это было абсолютно спокойно и без лишних эмоций. Было видно, что человек искренне переживает лишь за то, что остался без лодки именно сейчас. Но тут надо открыть один небольшой секрет – дело в том, что мой знакомый сам работает на производстве надувных лодок из ПВХ, а точнее – в цеху по их ремонту.
- «А сложно будет отремонтировать этот разрез»? – спросил я, на что получил ответ:
- «Приезжай к нам, когда мы будем это делать – и всё увидишь сам».
Так, воспользовавшись этим приглашением, я попал на самый настоящий ремонт надувной лодки и имел возможность не только разобраться во всех тонкостях этой технологии, но и могу поделиться этим со всеми желающими. Так же, думаю, что этот материал не только сможет помочь разобраться простым пользователям в вопросе ремонтопригодности лодок из ПВХ, но и положит окончание спорам между представителями разных мнений, так как лучше один раз увидеть всё своими глазами, чем сто раз послушать досужие помыслы разных людей по этому поводу.
Итак, мы находимся в цехе по ремонту маломерных судов.
Сначала «пациента», как на профессиональном жаргоне принято называть подлежащую ремонту лодку внимательно осматривают, чтобы оценить размер повреждения. Потом повреждённый участок тщательно зачищают от неизбежных в процессе её эксплуатации налипших кусочков грязи и оставшейся внутри баллона влаги, а так же аккуратно ножницами обрезают распушенные участки ткани. Когда же это готово, то края пореза обезжиривают ацетоном или любым другим промышленным растворителем и приступают к изготовлению заплаток.
Как оказалось – основная заплатка ставится не снаружи, а изнутри баллона и именно она отвечает за герметичность. Внешняя же накладка служит в основном для эстетики и практически не несёт никакой функциональной нагрузки. Сама же внутренняя заплатка представляет собой одну или несколько лент из того же материала, из которого сделана лодка. После изготовления внутренних заплаток их и края пореза смазывают клеем. Кстати, для ремонта используется не тот, которым клеят лодки при их производстве, а обладающий более быстрой способностью к высыханию и большей адгезией (адгезия – способность частиц одного материала проникать в другой). После того, как клей набирает свою максимальную клеящую способность с помощью внутренней заплатки края разрыва соединяют и, выдавив из под неё пузырьки воздуха на некоторое время оставляют. Теперь по своей сути это место становиться ещё одним швом между ткани, а технологически правильно сделанный шов в надувной лодке является её самым прочным местом, так как по своей сути является монолитом, где склеивание ткани ПВХ происходит на молекулярном уровне. Если обратить внимание на фотографию, то на ней хорошо видно, что разрыв произошёл только по ткани а, дойдя до шва, в одном месте остановился, а в другом прошёл вдоль него. Теперь, даже если произойдёт аналогичная авария, разрыв ткани пойдёт где угодно, только не в этом месте.
Следующий этап ремонта – это нанесение декоративной внешней заплатки. Для этого баллон сначала накачивают и опять обезжиривают место разрыва. После этого на ткань по краям её будущего места установки клеится бумажный скотч, чтобы при нанесении клея его следы не оставались снаружи и только после этого приступают к его нанесению. При приклеивании заплатки под неё так же подкладывают целлофан, чтобы не запачкать нанесённым на ней клеем борта лодки. В нашем случае внешнюю заплатку пришлось делать состоящей из двух частей. Поэтому самым ответственным этапом при её нанесении стал момент стыковки верхней ленты с нижней таким образом, чтобы между ними не осталось пузырьков воздуха.
Теперь, в принципе, сам процесс ремонта лодки можно считать законченным и после полного высыхания клея (в идеале 3-5 дней) её снова можно эксплуатировать так же, как и новую. Но для эстетики будет не лишним поставить точно такую же на другом баллоне. Кстати, внешние заплатки можно ставить не только в цвет лодки, но и другого – в этом случае на ней появляется симметричный рисунок, которого точно больше ни у кого не будет и таким образом ваша лодка станет ещё больше персонифицированной. Что же касается конкретно этого случая, то её владелец пожелал, чтобы сверху заплаток был приклеен ещё и дополнительный привальный брус. Так – на всякий случай, чтобы ещё больше оградить себя от подобных неприятностей.
Всё время работы над устранением этого пореза заняло несколько часов, причём с отрывами на кофе и сигареты. Как оказалось на самом деле, не всё было так страшно, как могло бы показаться. Более того, как мне рассказали сами мастера, на надувной лодке из ПВХ можно произвести ремонт любого уровня сложности без каких либо существенных изменений конструкции. Отремонтировать можно всё – от полностью разорванного борта с повреждёнными межбалонными перегородками и вырванными кусками ткани до расколотого транца. Более того, в условиях производства можно не только поставить заплатки на повреждённые места, но и полностью заменить баллон. Другое дело, что всё это должны делать люди, по – настоящему знающие как это можно отремонтировать.
Материал любезно предоставлен информационным порталом
